Faktor apa yang mempengaruhi kelajuan pengecasan pengecas kenderaan elektrik?

Percanggahan teras kelajuan pengecasan pada dasarnya adalah cabaran utama kecekapan penghantaran tenaga. Apabila pengguna memasukkan pistol pengecasan ke dalam kenderaan, output semasa dan voltan oleh longgokan pengecasan mesti sesuai dengan "selera makan" bateri kenderaan dengan tepat. Sebagai contoh, sebuah kereta elektrik yang dilengkapi dengan platform voltan tinggi 800V secara teorinya boleh menambah 80% daripada kuasa dalam 15 minit melalui longgokan supercharging 350kW, tetapi jika timbunan pengisian lama yang hanya menyokong seni bina 400V digunakan, kuasa boleh jatuh secara mendadak ke bawah 150kW. "Kesan barel" ini bukan sahaja bergantung kepada keupayaan perkakasan longgokan pengecasan, tetapi juga pada peraturan masa nyata sistem pengurusan bateri di papan (BMS). BMS adalah seperti "butler pintar" untuk bateri, terus memantau suhu sel, keseimbangan voltan dan keadaan caj (SOC) semasa proses pengecasan. Apabila dikesan bahawa suhu sel melebihi 45 ° C, sistem akan segera mengurangkan kuasa pengecasan untuk mengelakkan pelarian haba-ini bermakna bahawa walaupun longgokan supercharging yang sama digunakan pada musim panas yang panas, kelajuan pengecasan kenderaan mungkin lebih daripada 30% lebih perlahan daripada musim sejuk.

Pengecas kenderaan elektrik

Ciri -ciri fizikal bateri itu sendiri menetapkan "siling" yang tidak dapat diatasi untuk kelajuan pengecasan. Apabila bateri lithium-ion hampir dengan caj penuh, risiko pemendakan logam litium pada anod meningkat dengan ketara, jadi semua kenderaan elektrik terpaksa memasuki mod "cas meleleh" selepas bateri mencapai 80%. Mekanisme perlindungan ini menyebabkan masa pengecasan 20% terakhir dibandingkan dengan 80% pertama. Lebih halus, bateri sistem kimia yang berbeza mempunyai toleransi yang sama sekali berbeza untuk mengecas cepat: walaupun bateri fosfat besi litium (LFP) adalah kos rendah, kadar penyebaran lithium mereka perlahan, dan kelajuan pengecasan pada suhu rendah sering 40% lebih rendah daripada bateri litium ternary (NCM/NCA); Dan bateri baru dengan elektrod negatif silikon-doped dapat meningkatkan ketumpatan tenaga, tetapi mungkin mengehadkan bilangan kitaran pengecasan cepat akibat masalah pengembangan zarah silikon. Percanggahan ini memaksa pembuat kereta untuk mencari keseimbangan antara "kelajuan pengecasan", "hayat bateri" dan "kawalan kos".

Keupayaan koordinasi infrastruktur adalah satu lagi "belenggu yang tidak kelihatan" yang sering diabaikan. Kekuatan output sebenar DC Pile Pile Fast dengan kuasa nominal 150kW mungkin tertakluk kepada kapasiti bekalan kuasa seketika grid kuasa. Apabila beberapa buasir pengecasan berjalan pada masa yang sama semasa waktu puncak, beban pengubah mendekati nilai kritikal, dan stesen pengecasan perlu mengurangkan output setiap timbunan melalui peruntukan kuasa dinamik. Fenomena ini sangat jelas di kawasan bandar lama - menurut data dari pengendali pengecasan Eropah, kuasa pengecasan sebenar semasa tempoh puncak petang adalah 22% lebih rendah daripada nilai nominal secara purata. Pemecahan piawaian antara muka pengecasan terus memburukkan lagi kehilangan kecekapan. Jika model menggunakan antara muka NACS Tesla menggunakan tumpukan pengecasan dengan standard CCS, ia perlu menukar protokol melalui penyesuai, yang boleh menyebabkan kelewatan komunikasi 5% -10% dan kehilangan kuasa. Walaupun teknologi pengecasan tanpa wayar dapat menghilangkan batasan antara muka fizikal, kecekapan penghantaran tenaga kini hanya 92%-94%, iaitu 6-8 mata peratusan lebih rendah daripada pengecasan berwayar. Ini masih merupakan kekurangan yang tidak dapat diterima untuk senario supercharging yang mengejar kecekapan yang melampau.

Arah terobosan masa depan mungkin terletak pada revolusi teknologi "pengoptimuman kolaborasi penuh". Teknologi pemanasan bateri 270kW yang dibangunkan bersama oleh Porsche dan Audi boleh memanaskan bateri dari -20 ℃ ke suhu operasi optimum 25 ℃ 5 minit sebelum mengecas, meningkatkan kelajuan pengecasan dalam persekitaran suhu rendah sebanyak 50%. "Senibina pengisian super-coun yang disejukkan oleh semua-cecair" yang dilancarkan oleh Huawei bukan sahaja mengurangkan saiz tumpukan pengecasan sebanyak 40% dengan menggabungkan semua transformer, mengecas modul dan kabel ke dalam sistem peredaran penyejukan cecair, tetapi juga secara berterusan mengeluarkan arus tinggi 600A tanpa mencetuskan perlindungan yang lebih tinggi. Apa yang lebih penting ialah perubahan teknologi di sisi grid kuasa membentuk semula ekologi pengisian: "penyimpanan fotovoltaik dan pengisian bersepadu" stesen pengisian yang diuji di makmal di California dapat mengekalkan kuasa pengecasan 250kW sehingga 2 jam apabila grid kuasa keluar dari kuasa bumbung photovolta. Model tenaga "desentralisasi" ini dapat menyelesaikan batasan beban grid kuasa pada kelajuan pengecasan.